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利率最優惠的青年創業貸款銀行幫您輕鬆搞定錢的問題武漢地鐵7號線過江隧道武昌風井開建(圖)
制圖/職文勝
見習記者楊升 通訊員孫巍 張博
昨日，地鐵7號線過江段隧道武昌岸，風井外圍"維護結構"打下第5幅連續墻，進入全面施工階段。待36幅連續墻全部打下後，風井即可開挖，屆時，超大盾構機將由此下井盾構萬裡長江"最大隧道"。
超大盾構機直徑是一般盾構機兩倍多
地鐵7號線越江段為公鐵兩用隧道，是萬裡長江第一條公鐵合建隧道。在武昌、漢口的江邊各有一個風井。
工程標段業主代表王雙介紹，風井主要用於通風送氣，武昌風井同時為盾構機始發井。武昌風井深並未超全國最深市政風井--4號線武昌風井，但4號風井面積卻是7號風井的4倍。
一般隧道盾構機無法勝任7號線越江段盾構工作，工程特意從德國耗資8億元，定制瞭兩臺"超大"盾構機，其刀盤直徑接近16米，每臺重達3000公斤，而一般非越江段地鐵隧道隻需直徑為6米的盾構機。這兩臺盾構機將從德國海運至上海後，明年4月坐船抵漢，隨後將被拆解從武昌風井放下去，重新組裝後開始工作。
房貸信貸增貸信貸借貸風險貸款全省皆可處理兩臺盾構機江底掘行16個月
據介紹，過江隧道在漢口三陽路、武昌徐傢棚之間，深度大於武漢長江隧道--地鐵2號線越江隧道。越江隧道面臨著水壓大、施工斷面大、復合地質層三大難題。"盾構機江底掘進時，不怕硬或軟的地質，就怕遇到軟硬不均的復合地質，"施工方--上海隧道工程公司項目總工張軼介紹，2599米長的越江隧道中，近1200米隧道斷層含有砂質礫巖等復合地層，采用大號盾構機施工，遭遇復合地層的機遇更大，對刀盤和刀具的磨損程度要更嚴重。
兩臺大號盾構機，將一前一後掘土，從武昌風井23.6米深處覆土掘至漢口岸8.4米深處。僅江底就需耗時16個月。
隧道具備大型巴士通行能力
張軼介紹，根據規劃設計，越江隧道內部結構復雜，為"π"式結構，好似房間的"三室"，即隧道分為三層：最上層為公路隧道排煙道；中間為單向三車道，寬13.6米，其中行車道10.5米。公路高4.5米，具備二層公交、大型巴士通行能力。
最下層中間為地鐵7號線軌道。地鐵行車軌道兩旁為電纜廊道、排煙道和逃生通道。逃生時，並不是在隧道的左線、右線之間通行，而是從隧道的最下層和中間層之間逃生。
上層為公路隧道排煙道
中間為單向三車道通行公交大巴
下層為地鐵7號線軌道
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地鐵7號線一期起於東方馬城站，止於野芷湖站，全長30.9公裡，全程隻需46分鐘，設站19座，其中10座為換乘站，2013年12月28日動工，計劃於2017年建成，線路穿越漢口和武昌中心區，采用8A車輛編組，為武漢地鐵系統內第一條規劃采用A型地鐵車。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-03-22/08204007914.shtml
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